Un barco de carga gigante está atrapando carbono de su escape y lo convierte en cemento para su uso en la construcción en tierra.
La tecnología, desarrollada por la startup del Reino Unido SeaBound, se anuncia como el primer sistema comercial de captura de carbono comercial para barcos. Está instalado en UBC Cork, un transportista de cemento propiedad del Grupo Hartmann de Alemania.
«Estos son los sistemas que tenemos la intención de escalar en cientos, y eventualmente miles de embarcaciones», dijo a TNW Alisha Frediksson, CEO y cofundadora de SeaBound. «Por lo tanto, estamos muy emocionados de sacarlos al mundo: recopilar datos valiosos, optimizar las iteraciones futuras y, lo más importante, mostrar a la industria que la captura de carbono a bordo ya no es solo un concepto».
El equipo de captura de carbono de SeaBound atrapan los gases de escape producidos por los enormes motores diesel del recipiente y lo funnelan en una gran cámara de alta presión llena de guijarros de hidróxido de calcio.
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El CO2 en el gas de escape reacciona con las guijarros y se transforma en carbonato de calcio, también conocido como piedra caliza, el ingrediente clave en el cemento. Esa piedra caliza se almacena a bordo y se descargará en Noruega, donde se entregará a la planta de cemento de los materiales de Heidelberg en Brevik. Allí, se utilizará para producir concreto más verde a escala industrial como parte de Heidelberg’s existente Instalación de captura de carbono.
SeaBound afirma que su sistema puede capturar hasta el 95% de CO₂ y el 98% de las emisiones de azufre del escape de un barco. Su diseño modular le permite atornillarse a los vasos existentes con cambios mínimos. Ofrece a la industria naviera una forma de reducir las emisiones de inmediato, pero no puede reemplazar la necesidad a largo plazo de combustibles más limpios para reemplazar por completo el diesel.
Un paso hacia los viajes más limpios
Envío de cuentas de casi 3% de las emisiones globales pero es notoriamente difícil de descarbonizar. Actual tecnología de batería Simplemente no puede proporcionar enormes buques de carga con suficiente potencia para cubrir largas distancias. También se ha considerado la propulsión nuclear, pero viene con riesgos y sigue siendo controvertido.
La mayoría de los expertos están de acuerdo en que la mejor apuesta son los combustibles alternativos, cero emisiones, como el hidrógeno y el amoníaco. Pero estos todavía se encuentran en las primeras etapas de desarrollo y requieren la construcción de barcos completamente nuevos.
La tecnología de SeaBound, entonces, podría proporcionar una solución provisional para frenar las emisiones del envío, mientras esperamos que se desarrollen otras soluciones más permanentes.
«Los combustibles alternativos para los barcos están al menos 10 a 20 años de distancia, pero necesitamos comenzar a descarbonizar hoy», Frediksson Anteriormente le dijo a TNW.
SeaBound ya ha probado su tecnología con las empresas de envío Hapag-Lloyd y el envío de Lomar. Ahora está buscando ampliar sus sistemas, apuntando a 100 millones de toneladas de CO₂ capturadas por año en 2040, el 10% de las emisiones totales del sector de envío.
Este último proyecto, su primer esfuerzo comercial, fue cofinanciado por el programa de inicio Eurostars de la UE y respaldado por el Instituto Marino y Marítimo de Chipre.
