La startup Nox Mobility con sede en Berlín surgió este mes con planes ambiciosos para un servicio de trenes nocturnos que conecta más de una docena de ciudades europeas. La red contará con cabañas elegantes y privadas, todo por el precio de un boleto de avión de corta distancia.
Mientras hay algunos trenes nocturnos que operan en Europa, cabañas son típicamente muy pequeños y cabinas privadas son difíciles de encontrar. Algunos, como el durmiente europeo, que se extiende desde Bruselas hasta Praga, usan trenes reutilizadosque algunos viajeros informe siendo notablemente fechado.
El cofundador de Nox, Janek Smalla, dijo que cree que Rail en general es «prácticamente el modo de transporte peor gestionado» en Europa, citando una falta de estandarización, políticas no alineadas, infraestructura compleja y operadores a menudo inflexibles. Los trenes durmientes también sufren algunos de estos problemas de la industria más amplios, dijo.
«En este momento, los trenes nocturnos no son confiables e incómodos: estás abarrotado en una cabaña ruidosa con extraños, y las cabañas privadas son increíblemente estrechas o muy caras», dijo Smalla. «Y con las tarifas a menudo más caras que los viajes aéreos, simplemente no es una opción atractiva para la mayoría de las personas».
Pero Smalla cree que los trenes durmientes tienen el potencial de no solo ser tan asequible como volar, sino también más cómodos y convenientes.
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«Los vuelos de corta distancia son un dolor de cabeza con seguridad, colas, asientos ajustados, poca privacidad», dijo Smalla, quien anteriormente co-lanzado Flixtrain Y antes de que eso se dirigiera TornilloMercado de viajes compartidos alemanes.
«Con los trenes nocturnos, solo te llevas, duermes durante el viaje y te despiertas renovado en un lugar nuevo», agregó. «Es mucho más relajado y mucho mejor para el planeta».
Para darse cuenta de esa visión, Smalla lanzó a Nox en marzo junto a su cofundador, ThiBault constante – conocido como Simplemente ferrocarril a sus 500k seguidores en las redes sociales. Juntos, planean abordar las deficiencias prácticas que han plagado durante mucho tiempo durante la noche.
Nox tiene como objetivo ofrecer tres tipos de cabina. Las habitaciones «solteras» y «doble loft» cuentan con camas elevadas a las que se accede por escalera, con asientos y áreas de mesa separadas. Duermes perpendicular a la dirección del viaje y puede mirar a través de una pequeña ventana.
Para más lujo, las cabañas de «doble vista» vienen con camas de bajo piso a la altura del pecho que se convierten en asientos diurnos. Estas habitaciones te permiten dormir en línea con la dirección del tren. También ofrecen una ventana panorámica más grande. Todas las habitaciones ofrecen colchones de 2 metros de largo.
Smalla dijo que la compañía está explorando la posibilidad de instalar puertas insonorizadas entre cabañas selectas. Estos les darían a los pasajeros la opción de conectar habitaciones, ideales para familias o grupos que viajan juntos. Cuando no está en uso, las puertas podrían cerrarse de forma segura, devolviendo las cabañas a una ocupación privada individual o doble.
Nox dice que ofrecerá un servicio a bordo de alimentos y bebidas, almacenamiento de bicicletas y entrenadores accesibles para sillas de ruedas.
Las habitaciones individuales comenzarán desde € 79 y habitaciones dobles desde € 149. Los precios fluctuarán según la demanda, y la tasa se cobrará por habitación.
Nox tiene como objetivo lanzar la primera ruta en 2027 y expandirse a 100 rutas en Europa para 2036. Las ciudades de la red planificada incluyen Amsterdam, París, Barcelona, Estocolmo, Copenhague, Berlín, Varsovia, Frankfurt, Munich, Viena, Zúrich, Milán y Roma.
Una larga pista por delante
Nox no es la primera startup con ambiciones para interrumpir el sector del tren nocturno. French Venture Midnight Train se lanzó en 2021 con su concepto para un «Hotel on Wheels», pero la compañía se dobló el año pasado después de no poder atraer suficiente inversión.
Smalla espera que Nox tenga una mejor fortuna. La inicio planea manejar la plataforma de reserva y el horario interno para mejorar la experiencia del cliente. También planea construir nuevos trenes, no reutilizar stock antiguo. Para eso, la compañía se asociará con compañías ferroviarias establecidas. Los carruajes serán estandarizados y modulares para reducir los costos.
Si bien la promesa es atractiva, especialmente para aquellos que buscan alternativas más verdes al vuelo, Nox enfrenta una batalla cuesta arriba, ya que trata de interrumpir una de las industrias más tradicionales y muy reguladas de Europa.
El ferrocarril europeo es notoriamente lento, con regulaciones nacionales complejas, infraestructura fragmentada y largos ciclos de adquisición. Para una startup prometedora de diseño elegante, cabañas privadas y precios a nivel de aerolínea, el verdadero desafío probablemente no estará en la reinvención de la experiencia del cliente, sino en trabajar en un sistema que no estaba construido para ser ágil.
Sin embargo, Smalla no es ajeno a estos desafíos. «Sabemos que lo que estamos haciendo no es fácil», dijo. «Pero si podemos lograrlo, podría desbloquear una nueva forma de moverse por Europa. Podría sacar a más personas de aviones y automóviles y a los trenes, lo que estoy seguro de que la mayoría de nosotros podemos estar de acuerdo en que sería algo bueno».
Nox ahora está trabajando para obtener la aprobación final de sus diseños de cabina, ya que planea su primera ronda de financiación importante a finales de este año.
Actualización (23:42 CET, 24 de junio de 2025): Una versión anterior de este artículo citó a Smalla diciendo que los trenes nocturnos eran el modo de transporte peor gestionado en Europa, sin embargo, la declaración se dirigió de hecho a la industria ferroviaria más ampliamente.
