{"id":787,"date":"2025-09-11T00:24:22","date_gmt":"2025-09-11T00:24:22","guid":{"rendered":"https:\/\/pcreacondicionados.com\/blog\/esta-europa-lista-para-autos-autonomos\/"},"modified":"2025-09-11T00:24:22","modified_gmt":"2025-09-11T00:24:22","slug":"esta-europa-lista-para-autos-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pcreacondicionados.com\/blog\/esta-europa-lista-para-autos-autonomos\/","title":{"rendered":"\u00bfEst\u00e1 Europa lista para autos aut\u00f3nomos?"},"content":{"rendered":"<div id=\"article-main-content\">\n<p>En una entrevista reciente con TNW, Jelle Prins, la mente detr\u00e1s de la primera aplicaci\u00f3n de Uber, comparti\u00f3 su visi\u00f3n de un mundo transformado por veh\u00edculos aut\u00f3nomos. \u00abImag\u00ednese meterse en un autom\u00f3vil aqu\u00ed en Amsterdam por la noche\u00bb, reflexion\u00f3, \u00aby despertando a la ma\u00f1ana siguiente en un pueblo de monta\u00f1a en Francia para un d\u00eda de snowboard\u00bb. En su mente, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma es el siguiente paso en la evoluci\u00f3n de la movilidad, y la pregunta no es <em>si<\/em> pero <em>cuando<\/em> aterrizar\u00e1 en Europa.<\/p>\n<p>Comparti\u00f3 su visi\u00f3n para este futuro, y sus planes de dise\u00f1ar prote\u00ednas usando IA, con el fundador de TNW, Boris Veldhuijzen Van Zaten, en el \u00faltimo episodio de \u00abKia&#8217;s Next Big Drive\u00bb.<\/p>\n<p>Mire la entrevista completa haciendo clic a continuaci\u00f3n:<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Kia\u2019s Next Big Drive: The impact of AI on mobility and protein engineering \ud83d\ude97\" width=\"500\" height=\"281\" srcdoc=\"&lt;style&gt;*{padding:0;margin:0;overflow:hidden}html,body{background:#000;height:100%}img{position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;object-fit:cover;transition:opacity .1s cubic-bezier(0.4,0,1,1)}a:hover img+img{opacity:1!important}&lt;\/style&gt;&lt;a href=\" https:=\"\" src=\"https:\/\/img.youtube.com\/vi\/-hVMTIVu6Es\/hqdefault.jpg\" style=\"top: 50%;left:50%;width:68px;height:48px;transform:translate3d(-50%,-50%,0)\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"><\/iframe><\/p>\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.kia.com\/nl\/modellen\/ev9\/ontdekken\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Kia EV9<\/a> En la entrevista se presenta un veh\u00edculo aut\u00f3nomo de Nivel 2, basado en una escala 0-5 de automatizaci\u00f3n de conducci\u00f3n. Utiliza Adaptive Cruise Control (ACC), una tecnolog\u00eda avanzada que permite que el autom\u00f3vil conduzca de manera m\u00e1s aut\u00f3noma coincidiendo con la velocidad del autom\u00f3vil en el frente, pero a\u00fan se necesita un conductor humano. Todo esto es parte del lanzamiento gradual de los fabricantes de autom\u00f3viles de nuevas tecnolog\u00edas adaptativas que nos est\u00e1n acercando cada vez m\u00e1s a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de nivel 5, que no requieren un conductor en absoluto.<\/p>\n<p>Si bien los AV se introducen a un ritmo gradual comercialmente, podemos esperar que los AV se adopten en el transporte p\u00fablico a un ritmo mucho m\u00e1s r\u00e1pido. Como parte de Horizon 2020, la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 financiando proyectos de investigaci\u00f3n en el transporte p\u00fablico sin conductor en toda la UE. Pero Estados Unidos, China y m\u00e1s recientemente el Reino Unido ya est\u00e1n muy por delante, y ganan velocidad.<\/p>\n<p>En los Estados Unidos, compa\u00f1\u00edas como Waymo (subsidiaria AV de Alphabet) ya han desplegado servicios comerciales de robotaxi en Phoenix, San Francisco, Los \u00c1ngeles y Austin. El pr\u00f3ximo a\u00f1o, planean expandirse a Atlanta, Miami y Washington, DC en 2026. En China, Baidu ha probado su servicio de transporte aut\u00f3nomo Apollo en m\u00e1s de 15 ciudades, y apunta a 100 ciudades para 2030.<\/p>\n<p>Incluso el Reino Unido, a menudo m\u00e1s lento para adoptar la tecnolog\u00eda de movilidad emergente, aprob\u00f3 una Ley de Veh\u00edculos Automatizados (AV) de emblem\u00e1tico en 2024, creando un marco legal unificado. Los programas piloto AV est\u00e1n programados para 2026, con Wayve y Uber ya planificando pruebas.<\/p>\n<p>En contraste, la UE permanece fragmentada. Con una infraestructura inconsistente, cobertura 5G irregular y sin hoja de ruta regulatoria compartida, el bloque se arriesga a quedarse atr\u00e1s, a menos que pueda armonizar los est\u00e1ndares y acelerar la inversi\u00f3n.<\/p>\n<h2><strong>C\u00f3mo los avs podr\u00edan remodelar nuestras ciudades<\/strong><\/h2>\n<p>Imagine los canales de Amsterdam despojados de lugares de estacionamiento y alineados con \u00e1rboles, jardines comunitarios y caf\u00e9s al aire libre. \u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si los \u00abSuperblocks\u00bb de Barcelona, \u200b\u200bla planificaci\u00f3n urbana destinada a traer zonas con restricciones de tr\u00e1fico y amigables con los peatones, podr\u00eda ser llevada a ciudades como Par\u00eds y Berl\u00edn?<\/p>\n<p>AVS podr\u00eda sobrealimentar estas tendencias, haciendo que las ciudades sean m\u00e1s habitables y accesibles para todos.<\/p>\n<p>Vivir m\u00e1s fuera de la ciudad podr\u00eda ser menos problemas si su viaje se convierte en parte de su ritual matutino. Los pasajeros podr\u00edan disfrutar de una taza de caf\u00e9, leer o encender su computadora port\u00e1til sin tener que concentrarse en el camino.<\/p>\n<p>Los AVS podr\u00edan comunicar y coordinar sus movimientos con la infraestructura de la ciudad inteligente, permitiendo la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico en tiempo real. Esto podr\u00eda conducir a un enrutamiento optimizado, una congesti\u00f3n reducida y un flujo de tr\u00e1fico m\u00e1s suave. Por ejemplo, algunas ciudades est\u00e1n experimentando con sem\u00e1foros din\u00e1micos que se adaptan en tiempo real a las condiciones de tr\u00e1fico utilizando sensores, c\u00e1maras y algoritmos.<\/p>\n<p>\u00bfEuropa est\u00e1 lista para un futuro AV?<\/p>\n<h2><strong>Rodando hacia atr\u00e1s el techo solar rosa<\/strong><\/h2>\n<p>No todas las posibles consecuencias de los AV son positivas. Al igual que con el surgimiento de Uber, una ola de automatizaci\u00f3n podr\u00eda alterar millones de empleos en el sector de transporte, desde conductores de camiones hasta trabajadores de entrega y operadores de taxis.<\/p>\n<p>De acuerdo a <a href=\"https:\/\/www.compact.nl\/articles\/the-economic-and-social-impacts-of-fully-autonomous-vehicles\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">C\u00e1lculos de KPMG<\/a>Los AV pueden reducir el costo del transporte p\u00fablico hasta en un 50%. Teniendo en cuenta que 600,000 personas trabajan en el sector de transporte y log\u00edstica en los Pa\u00edses Bajos, la p\u00e9rdida total de ingresos podr\u00eda ascender a \u20ac 14 mil millones al a\u00f1o si se pierden estos trabajos. Se deben introducir programas de reskilling para estos trabajadores.<\/p>\n<p>Los AV tambi\u00e9n plantean preguntas \u00e9ticas preocupantes. Por ejemplo, \u00bfc\u00f3mo debe un autom\u00f3vil elegir entre dos resultados da\u00f1inos en un escenario de choque inevitable? Para prepararse para este futuro, los acad\u00e9micos est\u00e1n debatiendo la mejor manera de alinear tales sistemas inteligentes con el juicio moral humano.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n est\u00e1 el tema de la ciberseguridad. A medida que los veh\u00edculos se vuelven m\u00e1s conectados, tambi\u00e9n se vuelven vulnerables a la pirater\u00eda, lo que plantea riesgos no solo para los pasajeros sino tambi\u00e9n para los sistemas de transporte enteros. El a\u00f1o pasado, los investigadores desarrollaron un truco, llamado <a href=\"https:\/\/www.livescience.com\/technology\/electric-vehicles\/madradar-hack-can-make-self-driving-cars-hallucinate-imaginary-vehicles-and-veer-dangerously-off-course\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Madradar<\/a>capaz de evitar las protecciones contra la especie y hacer que los AV alucinen los autos fantasmas en la carretera.<\/p>\n<h2><strong>Necesidades de infraestructura<\/strong><\/h2>\n<p>El futuro de la autonom\u00eda depende de m\u00e1s que software y sensores: necesita carreteras para que coincida con la tecnolog\u00eda. Un desaf\u00edo evidente es la falta de est\u00e1ndares consistentes de se\u00f1alizaci\u00f3n y carretera en toda Europa. A<a href=\"https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/373228348_Impact_of_Traffic_Sign_Diversity_on_Autonomous_Vehicles_A_Literature_Review\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"> Revisi\u00f3n de la literatura 2023<\/a> Destaca c\u00f3mo las variaciones en el dise\u00f1o de la se\u00f1alizaci\u00f3n, el lenguaje y la colocaci\u00f3n en los pa\u00edses de la UE presentan obst\u00e1culos significativos para los AV, que dependen del reconocimiento de im\u00e1genes y el aprendizaje autom\u00e1tico para interpretar su entorno.<\/p>\n<p>Luego est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la infraestructura digital. Las redes 5G confiables, la comunicaci\u00f3n de veh\u00edculos a todo (V2X) y los mapas digitales actualizados son esenciales para la toma de decisiones y la seguridad en tiempo real. Las ciudades que carecen de estos activos corren el riesgo de quedar atr\u00e1s.<\/p>\n<h2><strong>El laberinto regulatorio<\/strong><\/h2>\n<p>Finalmente, est\u00e1 el asunto de la legislaci\u00f3n. A mediados de 2025, cada estado miembro de la UE tiene reglas muy variables sobre pruebas e implementaci\u00f3n de AV.<\/p>\n<p>La responsabilidad tambi\u00e9n sigue siendo un problema turbio: si un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo se estrella, \u00bfqui\u00e9n tiene la culpa: el fabricante, el desarrollador de software o el pasajero?<\/p>\n<p>Estas inconsistencias podr\u00edan ralentizar la adopci\u00f3n en Europa, incluso cuando los gigantes tecnol\u00f3gicos en los Estados Unidos y China corren por delante. Hasta que los gobiernos creen marcos unificados que garanticen seguridad sin sofocar la innovaci\u00f3n, la implementaci\u00f3n masiva permanecer\u00e1 en el horizonte distante.<\/p>\n<h2><strong>Cambios de mentalidad<\/strong><\/h2>\n<p>No est\u00e1 claro si los AV en realidad son m\u00e1s seguros que los conductores humanos. A <a href=\"https:\/\/evmagazine.com\/self-drive\/waymos-avs-safer-than-human-drivers-swiss-re-study-finds\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">estudiar<\/a> Por suiza, que sali\u00f3 este a\u00f1o afirm\u00f3 que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Waymo tienen hasta un 92% menos reclamos de responsabilidad que los autom\u00f3viles impulsados \u200b\u200bpor los humanos. Sin embargo, <a href=\"https:\/\/www.electropages.com\/blog\/2024\/08\/are-autonomous-vehicles-safer-than-human-driven-vehicles\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">otros estudios<\/a> han destacado que los AV todav\u00eda enfrentan desaf\u00edos en escenarios complejos como el amanecer\/la conducci\u00f3n del anochecer y el giro en las intersecciones, donde tienen tasas de accidentes m\u00e1s altas en comparaci\u00f3n con los conductores humanos.<\/p>\n<p>Curiosamente, un estudio sobre el <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0968090X21000942\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Los conductores de prejuicios psicol\u00f3gicos tienen sobre AVS<\/a> revel\u00f3 que:<\/p>\n<ul>\n<li>Las personas tienen AV a est\u00e1ndares de seguridad m\u00e1s altos que los conductores humanos.<\/li>\n<li>Muchos sobreestiman sus propias habilidades de conducci\u00f3n.<\/li>\n<li>La gente m\u00e1s segura <em>pensar<\/em> ellos son, el <em>m\u00e1s<\/em> Esperan de un AV.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los investigadores argumentaron que centrarse en la seguridad como el beneficio clave de AVS puede ser el enfoque incorrecto.<\/p>\n<h2><strong>Entonces &#8230; \u00bfqu\u00e9 tan pronto veremos AV en las calles europeas?<\/strong><\/h2>\n<p>En \u00abKia&#8217;s Next Big Drive\u00bb, Prins predijo que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos estar\u00e1n en las carreteras europeas \u00abpronto\u00bb. Pero la realidad es m\u00e1s matizada. Tecnol\u00f3gicamente, los AV se est\u00e1n acercando. Societal y pol\u00edticamente, todav\u00eda estamos jugando.<\/p>\n<p>La pregunta ya no es <em>si<\/em> Llegar\u00e1n veh\u00edculos aut\u00f3nomos, pero <em>c\u00f3mo<\/em> Nos adaptaremos cuando lo hagan. \u00bfAceptaremos el potencial de ciudades m\u00e1s ecol\u00f3gicas, m\u00e1s seguras y m\u00e1s accesibles? \u00bfO replicaremos los errores del pasado, reemplazando un conjunto de problemas con otro?<\/p>\n<p>Una cosa es segura: el futuro aut\u00f3nomo no es solo de autos. Se trata de reinventar la forma en que vivimos, nos movemos y nos conectamos con el mundo que nos rodea. Y ese futuro se est\u00e1 acercando r\u00e1pidamente.<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En una entrevista reciente con TNW, Jelle Prins, la mente detr\u00e1s de la primera aplicaci\u00f3n de Uber, comparti\u00f3 su visi\u00f3n [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":788,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-787","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.9 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u00bfEst\u00e1 Europa lista para autos aut\u00f3nomos? 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