{"id":35,"date":"2024-11-29T12:37:15","date_gmt":"2024-11-29T12:37:15","guid":{"rendered":"https:\/\/pcreacondicionados.com\/blog\/el-microliner-de-esta-startup-promete-una-ruta-mas-barata-a-los-vuelos-electricos\/"},"modified":"2024-11-29T12:37:15","modified_gmt":"2024-11-29T12:37:15","slug":"el-microliner-de-esta-startup-promete-una-ruta-mas-barata-a-los-vuelos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pcreacondicionados.com\/blog\/el-microliner-de-esta-startup-promete-una-ruta-mas-barata-a-los-vuelos-electricos\/","title":{"rendered":"El microliner de esta startup promete una ruta m\u00e1s barata a los vuelos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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Ha sido un a\u00f1o dif\u00edcil para las nuevas empresas de taxis a\u00e9reos. Vertical Aerospace del Reino Unido se est\u00e1 quedando sin efectivo, mientras que Lillium de Alemania se enfrenta a la quiebra. Los objetivos de comercializaci\u00f3n siguen ampli\u00e1ndose. Los inversores dudan en comprometerse.<\/span><\/p>\n

La raz\u00f3n de todas las luchas es bastante simple. Construir, certificar y comercializar dise\u00f1os de aviones nuevos como <\/span>Aviones el\u00e9ctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL)<\/span> es complejo, notoriamente costoso y depende de largos procesos regulatorios. <\/span><\/p>\n

En parte, esa es la raz\u00f3n por la que la startup alemana Vaeridion est\u00e1 buscando una ruta m\u00e1s simple y potencialmente m\u00e1s barata hacia los vuelos el\u00e9ctricos utilizando un avi\u00f3n que llama \u201cmicroliner\u201d. <\/span><\/p>\n

\u201cEl microliner parece un avi\u00f3n normal y despega de una pista. <\/span>el<\/span> La \u00fanica diferencia es que funcionar\u00e1 con bater\u00edas\u201d, dijo el cofundador y director ejecutivo de Vaeridion, <\/span>Ivor van Dartel, dijo a TNW. \u201cPara operadores y pasajeros, la experiencia ser\u00e1 esencialmente la misma. Similar a lo que hizo Tesla con los autom\u00f3viles, pero con aviones\u201d.<\/span><\/p>\n

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Seminario web: ADN de unicornio: el plan para escalar el \u00e9xito<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 se necesita para construir un unicornio? Los altos ejecutivos de empresas unicornio revelan la mentalidad, las estrategias y el pensamiento innovador que impulsaron a sus empresas a la cima.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Hoy, Vaeridion anunci\u00f3 que ha obtenido un contrato de presolicitud (PAC) con la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA), en un gran paso hacia los vuelos comerciales. <\/span><\/p>\n

Piense en este contrato como un ensayo general para la certificaci\u00f3n de aeronaves. Antes de que una empresa pueda solicitar oficialmente la aprobaci\u00f3n para volar su avi\u00f3n (lo que se denomina certificaci\u00f3n de tipo), este contrato le permite discutir el proceso con los reguladores, obtener comentarios sobre su dise\u00f1o y planes e identificar posibles obst\u00e1culos. <\/span><\/p>\n

El servicio de presolicitud de EASA se lanz\u00f3 el a\u00f1o pasado. Vaeridion afirm\u00f3 que es el primer fabricante de aviaci\u00f3n general que consigue un contrato en el marco de este plan. <\/span><\/p>\n

El jefe de ingenier\u00eda de Vaeridion, Markus Kochs K\u00e4mper, lo calific\u00f3 como \u00abun gran hito\u00bb en el desarrollo de su microliner. \u00abEsta iniciativa nos permite eliminar el riesgo de nuestra tecnolog\u00eda central y el camino hacia la certificaci\u00f3n de nuestros aviones el\u00e9ctricos antes de presentar una solicitud de certificado de tipo\u00bb, dijo a TNW. <\/span><\/p>\n

Van Dartel y Sebastian Seemann, ambos ex ingenieros de Airbus y ZF, co-<\/span>fund\u00f3 Vaeridion en 2021. Su visi\u00f3n era construir un avi\u00f3n el\u00e9ctrico para reemplazar los aviones propulsados \u200b\u200bpor combustible a reacci\u00f3n en vuelos regionales de corta distancia. <\/span><\/p>\n

Las pruebas preliminares sit\u00faan el alcance del microliner en unos 500 kil\u00f3metros, afirm\u00f3 la empresa. En 2022, un<\/span>Casi un tercio de los vuelos en la UE cubrieron esta distancia o menos, seg\u00fan <\/span>Eurocontrol<\/span><\/a>.<\/span> Y es el doble de lo que anuncian la mayor\u00eda de las nuevas empresas de eVTOL. <\/span><\/p>\n

\u00bfLondres a \u00c1msterdam? \u00bfBerl\u00edn a M\u00fanich? \u00bfMadrid a Lisboa? Ning\u00fan problema. <\/span><\/p>\n

El microliner, equipado con una sola h\u00e9lice en el morro, puede alcanzar este alcance a pesar de una carga bastante modesta de bater\u00edas, que est\u00e1n ubicadas en las alas para una mejor distribuci\u00f3n del peso. El dise\u00f1o del avi\u00f3n se inspir\u00f3 en los planeadores, que tienen una forma aerodin\u00e1mica para minimizar la resistencia y aumentar la eficiencia. <\/span><\/p>\n

El dise\u00f1o de Vaeridion es similar al de los aviones regionales existentes, lo que podr\u00eda reducir los costos de desarrollo y fabricaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los modelos eVTOL m\u00e1s experimentales que a menudo requieren sistemas de propulsi\u00f3n complejos y capacidades de elevaci\u00f3n vertical. <\/span><\/p>\n

Vaeridion planea volar su primer prototipo en 2027. La compa\u00f1\u00eda pretende que esta primera iteraci\u00f3n cumpla plenamente con los requisitos del certificado de tipo de EASA. Esto significa que no tendr\u00e1 que <\/span>construir tambi\u00e9n un costoso avi\u00f3n de demostraci\u00f3n. Vaeridion fabricar\u00e1 un prototipo, lo certificar\u00e1 y luego estar\u00e1 listo para funcionar.<\/span>Los primeros vuelos comerciales, previstos para 2030. <\/span><\/p>\n

Al aprovechar las tecnolog\u00edas e infraestructura de aviaci\u00f3n establecidas, el microliner de Vaeridion podr\u00eda posicionarlo como una opci\u00f3n m\u00e1s alcanzable y escalable para los viajes a\u00e9reos regionales que algunos de los dise\u00f1os m\u00e1s extravagantes que existen. Sin embargo, todav\u00eda necesitar\u00e1 asegurar una financiaci\u00f3n significativa para impulsar su crecimiento, algo que Van Dartel insin\u00faa que est\u00e1 en el horizonte, aunque teniendo cuidado de no compartir demasiado. <\/span><\/p>\n

Vaeridion planea construir los aviones desde cero y venderlos directamente a los clientes. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n espera generar ingresos continuos reemplazando peri\u00f3dicamente las bater\u00edas de los aviones. Cada actualizaci\u00f3n aprovechar\u00e1 las nuevas qu\u00edmicas de bater\u00eda, lo que significa que el alcance del avi\u00f3n aumentar\u00e1 con el tiempo. <\/span><\/p>\n

Con un precio estimado por asiento de entre 150 y 300 euros, el microliner est\u00e1 dirigido a personas de negocios que desean viajar con estilo y comodidad.<\/span><\/p>\n

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